Page 35 - VH Magazine N°89 - Juillet 2010

« Avise la tour que nous l’avion, ainsi qu’au changement de situations imprévues minutes avant de pouvoir,

entamons l’approche ». Nous systématique des moteurs. se présentent à nous : enfin, nous rediriger vers

voilà alignés en finale mais la On procède au décapage « trous d’air », turbulences, Malabo. Entre temps, la météo
tour nous a alors annoncé des complet de la peinture de intempéries, ou encore à destination s’est dégradée
vents forts et en rafales, une l’avion par projection sur la mauvaise visibilité, verglas sur plus rapidement que prévu. De
remise des gaz s’imposait à carlingue de minuscules billes la piste d’atterrissage. Une plus, le front s’est déplacé vers
nous. La tension au poste est de plastique. La structure est région bien particulière, la zone le sud-ouest, couvrant tout le

devenue perceptible, d’autant ensuite inspectée. A cette fin de convergence intertropicale, littoral, noyant sous la couche
plus que dans cette région on a parfois recours à des située légèrement au nord nuageuse tous nos aéroports
de l’Afrique, les formations moyens lourds, tels que les de l’équateur et à l’origine de dégagement, d’Abidjan à
nuageuses naissent du néant rayons ou les ultrasons. Ces d’orages permanents, peut Yaoundé. Après une analyse

et prennent rapidement forme technologies permettent de se vanter de donner du fil de la situation, la décision la
en s’abreuvant de l’air chaud déceler la présence de criques à retordre aux pilotes. Tous plus sage consiste à revenir
et humide. Nous faisions le internes ou de microfissures. les records sont battus au à notre point de départ et à

point afin de nous dérouter Dans ce contexte, l’âge de sein (et aux alentours) de y attendre une amélioration.

quand une nouvelle opportunité l’aéronef importe peu : du fait ces chaînes de formation Mais, Libreville ne fait pas
d’approche s’est présentée : du sérieux de ces contrôles, un nuageuses : hauteur et étendue exception : l’aéroport vient aussi
cette fois, malgré une assez avion de quarante ans d’âge des formations nuageuses, de fermer pour cause de piste
forte turbulence, nous avons peut voler aussi sûrement turbulences, givrage, grêle, inondée, visibilité réduite et
mené l’avion jusqu’au sol… qu’un avion neuf. Mieux, sur les risques de foudroiement... En vents violents. J’ai certes
en toute sécurité. Au parking, avions destinés à transporter résumé, mieux vaut ne pas les des réserves de carburant,
le commandant m’a confié : des chefs d’Etat, côtoyer… Et c’est mais les réacteurs tournent

« En Afrique, ton ennemi les réacteurs ce que nous nous et la quantité diminue au fil

sera la météo et ton allié le installés sont CHAQUE PILOTE évertuons à faire. du temps. Où se dérouter ?
plus précieux sera toujours toujours usagés Me concernant, L’aéroport le plus proche,
le kérosène embarqué : mes car ils ont prouvé A VÉCU, AU les deux vols celui de Franceville, situé à

enfants n’ont rien à voir dans le leur fiabilité. qui resteront à environ 450km au sud et où
calcul du carburant ». J’ai bien Cependant, COURS DE SA jamais gravés il fait « aéronautiquement »
retenu la leçon. Et je transmets l’expérience a CARRIÈRE DES dans ma beau, ferme la nuit. Il me reste
aujourd’hui le message à mes montré que, mémoire ont eu à prospecter plus au sud. Le
copilotes. par souci SITUATIONS pour théâtre cet contrôleur me communique
d’économie, espace aérien. alors une « bonne » météo
Combien d’heures de certaines ASSEZ Je vais vous pour Brazzaville, qui se trouve à
vol un avion peut-il faire compagnies STRESSANTES. raconter l’un environ 700 kilomètres de notre
avant d’être mis « au contournent d’entre eux. Mon position, soit à la limite de notre
garage » ? partiellement équipage et moi- rayon d’action, et nous pouvons
ces obligations même avions l’atteindre en gardant à bord un
Concernant le potentiel
d’un avion, je dirai qu’il n’y a techniques : passé la journée peu plus que le carburant exigé
les conséquences sont parfois à Libreville et nous devions, en par la règlementation. Mais,
pas de limites. En effet, tant

que les organismes habilités dramatiques. La concurrence fin de soirée, effectuer un vol gros avantage, je pouvais aussi,
effrénée et la chute vertigineuse sur Casablanca avec une escale éventuellement, me poser à
attestent qu’il est en état, un
avion peut prendre son envol. des prix des billets (inférieur à Malabo. A l’aéroport, au pied l’aéroport voisin de Kinshasa
au coût de revient) risquent, à de l’escalator, nous croisons et, au niveau des deux villes, il
Il existe des visites périodiques
et détaillées imposées par terme, de nuire à la sécurité l’équipage arrivant de y avait une représentation RAM,
des vols, comme cela a déjà été Casablanca. Le commandant ce qui facilite énormément
le constructeur, dont le

rythme est très soutenu. le cas aux Etats-Unis dans les me confirme la situation la suite du traitement du vol.
années 90. météorologique prévue dans Je prends donc la décision de
Une visite est effectuée
après chaque atterrissage le dossier de vol : un front mettre le cap sur cet aéroport
et avant chaque décollage Quel est le vol qui nuageux assez actif, mais et, après négociations, nous
et une, plus approfondie, vous a le plus marqué bien à l’est du couloir aérien obtenons l’autorisation de
chaque jour. Fréquemment, durant votre carrière ? que nous devons emprunter. procéder en route directe.
les appareils sont vidangés, Chaque pilote a vécu, Conscient de la rapidité de Cerise sur le gâteau, dix
au cours de sa carrière des l’évolution de la situation minutes avant le début de la
leurs systèmes de freinage
ainsi que leurs moteurs sont situations assez stressantes. météo au niveau des zones descente, le contrôleur aérien
Avec plus de trente années équatoriales, j’ai embarqué nous annonce une prévision
vérifiés. Le bon fonctionnement

des commandes de vol est d’expérience à la RAM, je ne environ trois tonnes de de dégradation de la situation

fais pas exception à la règle. carburant supplémentaires afin météo pour Brazzaville dans
testé toutes les 100 heures.
Enfin, il y a la « grande visite Contrairement à ce qu’on de pallier les aléas de la route. les trente minutes à venir...

pourrait penser, ce ne sont Une heure plus tard, nous Est-ce à dire que les éléments
» qui a lieu quand un avion

arrive en fin de potentiel et pas les pannes qui nous sommes alignés sur la piste s’acharnent contre nous ?
posent problème. En effet, de décollage. Après l’envol, J’ai alors augmenté la vitesse
que l’exploitant décide de le
maintenir en activité. Cette nous sommes régulièrement le radar météo indique une au maximum et demandé
entraînés pour les traiter succession de nuages assez la procédure d’approche la
visite, spectaculaire, consiste,
entre autres actions, au méthodiquement et de manière menaçants. En coordination plus directe et nous nous
quasi routinière. En réalité, avec le contrôleur, nous sommes, heureusement, posés
démontage complet de tous
les éléments de structure de notre ennemi numéro un prenons des caps d’évitement avant la détérioration des
est la météo. Toutes sortes pendant une vingtaine de conditions météo prévue qui,
Juillet 2010 VH magazine 47